斑马快跑的“欠薪风波”已持续半年多。
成立于2015年4月的斑马快跑，全称为武汉斑马快跑科技有限公司。
去年3月，科技部火炬中心等发布《2017中国独角兽企业发展报告》，斑马快跑以10亿美元的估值上榜。
去年10月，斑马快跑宣布融资3亿元。
“欠薪风波”
经查，斑马快跑2018年6月因资金链断裂经营出现困难，无力支付员工工资。截至2018年12月，斑马快跑共拖欠77名离职员工工资166.23万元，156名在职员工工资447.37万元。对此，武汉市劳动保障监察支队于1月22日向斑马快跑下达了《责令改正决定书》，责令其自收到指令书次日起10日内支付233名劳动者工资613.6万元。
1月23日，斑马快跑在收到指令书后召开了全体职工大会，通报了单位目前经营困难情况及补发工资计划，并由员工签字同意延迟支付工资（最长期限不超过三个月）。截至1月25日，斑马快跑陆续支付了在职员工150人工资163.88万元，离职员工49人工资33.31万元。另有16名离职员工已提出劳动仲裁，并于2月2日开庭审理。
3亿元融资泡汤
斑马快跑公布的融资信息显示，截至目前共获得了5轮融资，融资总额超过12亿元。其中，最近一轮融资发生在去年10月23日，北京千佳圆投资基金管理有限公司（以下简称“千佳圆投资”）与斑马快跑签署了3亿元的投资协议。
“中间不知道发生了什么，最终3亿元的融资并未进来。”
“我是去年12月离职，之所以在欠薪事件发生好几个月之后才走，就是因为公司说和千佳圆投资达成了合作，并承诺11月解决欠薪问题和补发滞纳金。”
“今年春节期间给我发了去年8月份的工资，但去年还有3个多月的工资没有发，联系斑马快跑询问情况时，他们的回复就是两个字——没钱。”
不过，斑马快跑并未公布这三家企业所持斑马快跑的股权比例。
这或许是斑马快跑选择“自救”的一种方式，希望通过期权捆绑员工共渡难关。然而，并非所有的员工都买账。
斑马快跑创始人兼CEO 李佳
真正运营的城市仅30多个
何以至此？斑马快跑本身的经营状况或许是根本因素。
早期的斑马快跑，是以滴滴模式在做同城货运，被业界称为“货运版滴滴”。之后为了壮大业务版图，便进入了网约车市场，有乘用车和巴士两条业务线。2017年底开始，陆续在湖北和湖南并购了10家小型出租车公司，借此加强在交通出行领域的布局。
李佳喜欢在微信朋友圈发布斑马快跑的进展。
李佳公布的信息显示，截至今年2月1日，斑马快跑在全国共获得了148块网约车牌照。
斑马快跑不断加码网约车牌照，与网约车新政有关。
2016年7月28日，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。总的来说，网约车要实现合法合规运营，需要同时具备平台经营许可证、网约车运输证和网约车驾驶员资格证。
李佳多次公开表示，网约车牌照数量是斑马快跑的核心资源。尽管并未履行投资诺言，千佳圆投资当时也声称，投资斑马快跑是看中了它获得的网约车牌照数量。
不过，从李佳公布的信息来看，斑马快跑真正运营的城市仅30多个，主要集中在湖北武汉、宜昌、十堰、黄石、鄂州，湖南长沙、常德、娄底，山东菏泽、烟台、泰安，以及江西鹰潭、上饶等地。
不同于滴滴出行“私家车共享”轻资产的运营模式，斑马快跑的模式有点“重”——自己先从车企团购车辆再招募司机与城市合伙人开展业务。
斑马快跑与司机的合作形式主要有两种，一种是招聘少量专职司机，每月给予固定工资；另一种是司机买车加入，司机第一年每月保底工资6000元，同时平台从每单抽取15%的佣金。
具体合作形式是双方合资成立公司，斑马快跑以提供的车辆作价入股，城市合伙人承担分公司租赁场地和开展经营费用。作为城市合伙人，他们可以享受网约车运营分佣、斑马车销售利润和保险等汽车后市场收益。
在斑马快跑的285家分支机构中，有不少是与城市合伙人合资成立的公司。
无论是司机还是城市合伙人，抑或是斑马快跑，都希望订单量能多起来，这样大家才都有钱赚。只是，梦想很美好，现实却很骨感。
与城市合伙人从“相爱”到“相杀”
第二次是在今年1月的某天晚上7点多，市中心行程约4公里。第三次则是今年2月的某天上午8点多，市中心行程约3公里。然后，第一次的呼叫车辆场景重新上演了两次。
从某种程度上来说，这反映出斑马快跑运力不足。
那么，在李佳后期坚持与滴滴出行错位竞争的三四线城市，运营情况又如何？
对比竞争对手数万乃至数十万的运力，这样的规模显然很弱。运力不足，订单量也不好看。
去年7月31日，全国网约车监管信息交互平台发布的一组数据可间接佐证。在统计的49家网约车平台中， 7月份订单总量超过1万单的有9家。
不过，斑马快跑并不在内。和它模式相似的万顺叫车，订单量有1.4万单。
李佳在朋友圈发布的信息显示，斑马快跑目前仅在十堰盈利了。
生意不好做又会导致司机和城市合伙人退出。
一些城市合伙人因和斑马快跑“分手”还闹上了法庭。仅在2017年，就有天津公司、江汉公司、枣阳公司出现了这个问题。到了2018年，杭州公司、菏泽分公司也是如此。
其中，去年12月12日，菏泽分公司的城市合伙人菏泽宏邦汽车销售服务有限公司，申请了财产保全，要求法院冻结斑马快跑名下银行账户存款75万元或其他同等价值的财产。
多元化试水失败
部分员工和业内人士称，斑马快跑将“摊子”铺得过大，在某种程度上加速了资金链的断裂。
从2018年起，斑马快跑动作频频。
先是去年5月宣布和永久出行达成战略合作，进军共享电踏车领域，首期在武汉投放5000辆共享电踏车，以打造“2轮+4轮”中短途智慧出行整体解决方案。接着，还上线了代驾业务“斑马代驾”、快递业务“斑马跑腿”和换车业务“车换车”。此外，相继成立电商公司、优鲜公司，准备进军无人售货机和生鲜领域。
按照李佳的构想，希望构建一个“斑马军团”，横向延伸至交通出行各个领域，纵向延伸到与之有关的生活领域。
不过，这些业务进展并不顺利。
比如，共享电踏车本质上属于共享单车。早在2017年9月，由于武汉已有70万辆共享单车容量，武汉市文明办、武汉市交委、武汉市城管委宣布暂停共享单车投放。斑马快跑的共享电踏车也因此而“流产”。
斑马快跑也意识到自己方向跑偏了。
“整个公司比较官僚主义，很多人都是关系户，而且又不专业，那怎么能做好？”让李明忿忿不平的是，斑马快跑内部管理混乱。这也是导致公司网约车业务没做起来的原因之一。
多位知乎网友，与李明的看法基本一致。
“斑马快跑如果认真去做网约车，我认为它还是有机会做出来。”尽管和斑马快跑因为薪资问题闹得有点不愉快，李明对它还有些期许，“不管怎样，我希望它能渡过难关。”
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