非传统汽车制造商进入新能源领域,汉能是比较有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外,此前的新晋内地首富汉能集团主席李 河君,也在今年早些时候将一只脚踏入了汽车产业。早在今年2月2日,汉能集团宣布,正在研发全太阳能动力汽车,预计今年10月拿出样车。
世异时移,此刻汉能的太阳能汽车计划正在面临挑战。近来,汉能集团旗下深陷停牌风波的汉能薄膜发电(00566.HK)正在连续遭遇各种打击,在外界看来, 汉能要想摆脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻,汉能太阳能汽车这条路能否走通,还是未知,关键痛点就是缺少资金支持。
虽然太阳能汽车看起来遥远,但深谙汽车行业发展规律的高卫民,却对此充满了信心。1958年出生的高卫民,曾任上汽工程研究院院长和并亲手组建北汽集团越野车研究院。今年3月份高卫民加盟汉能,主导汉能汽车项目。
造太阳能车也造智能车
发 展新能源汽车是为了解决环保问题,然而根据2014年的统计数据,我国68%都是火力发电,而火力发电本身在发电过程中,对环境的污染非常大,这也使舆论 认为发展传统的纯电动汽车,从本质上看并未解决环保问题,加上纯电动汽车受制于充电桩基础设施建设,所以,需要大量的资源投入。
相对而言,太阳能汽车则不存在这些问题。“太阳能汽车本身就是最干净的移动能源,”高卫民说。如果汉能的百万辆太阳能电动车计划能够实现,未来街头可能出现这样的一幕:太阳能汽车在充电完成后,通过有线或无线连接,给毗邻的纯电动汽车充电。
高卫民透露,他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发,并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为,随着太阳能技术成熟和转化率的提高,未来太阳能汽车的普及值得期待。
虽然离产业化还需要一段时间,但在汉能现有的技术条件下,已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上,该车的前舱盖、顶部以及尾部,安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”,面积达到了 6 平方米。
据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池,转换效率为30.8%,如果每天光照5小时(还是在理想光照情况下),就可以发出9.24度电,一般电动车百公里耗电大概在十几度电,这意味着,该车仅凭自身携带的薄膜电池,就能每天行驶超过50公里。
资金缺口是制约
实际上,无论是在同济大学搞研究,还是在上汽、北汽搞产品开发,高卫民初心未改,即要实现中国汽车的自主研发。几十年的经历更让他体会到唯有坚持技术创新,原始知识产权积累,才能使我国的汽车业从大到强。
同时,汉能也有足够的资金来投入汽 车。虽然,高卫民的行业经验告诉他,太阳能汽车最终能够量产化,前期可能需要投入几百亿元人民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股,市值曾一度高达两 万亿元港币,而汉能控股集团董事局主席李河君也以211亿美元(约1,323亿人民币)的个人财富排名全球第38位,超过李彦宏和马化腾成为中国内地首 富。
然而,突如其来的股市震荡,又使汉能陷入了停牌状态。“汽车项目受影响是必然的。”高卫民说。
太阳能汽车如果能大规模量产,或将成为新能源汽车的终极目标。以德国为例,德国政府大力支持光伏产业。而我国虽然也在各个层面支持新能源汽车的开发,但太阳能汽车,目前仍仅靠企业自身单打独斗,这意味着,一旦有风吹草动,汉能的太阳能汽车计划也将胎死腹中。
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