我国的民航业目前处于快速发展中,越来越多的城市都有了机场。而大部分民航机场(不包括只能起降小飞机的通用航空机场)在命名过程中,普遍使用所在地级城市的名字来命名。
这也可以理解,在人口密集的中东部地区,除了北京和上海这样的直辖市,一个地级市范围内能有一个机场已经是烧高香了,毕竟苏州机场的话题已经争论许多年了,但是苏州至今都还没有机场。而像河南这么大一个省总共才四个机场。机场的稀缺使得地级市有强烈动力去获得机场的命名权。
一些地级行政区州、盟之类的,因为命名比较抽象,所以机场命名中较少使用州、盟的名称而直接使用州盟所在地的县级行政区名,如凉山彝族自治州的西昌机场、黔西南布依族苗族自治州的兴义机场等。所以这些机场不在我们的讨论范围内。
在地域宽广的西部地区(包括东北部分地区),一个地级市范围内有多个机场的,地级城市自己总归也要先占一个,剩下的机场命名权才会给下面的县市区。这种地级市自己拥有机场的,其他下属县市区再拥有机场的,一般也就用县级行政区来命名了,如:腾冲、长海、抚远、建三江、满洲里、黔江、万州等。这也不属于本文探讨的范围内。
我们整理了这张表格,列出了全国各机场的所在具体行政区以及命名来源。更多关于机场命名的分析请参考此文:涨姿势 | 全国各个机场名称的来历
前面说了,但凡地级市范围内有一个机场,命名权都被地级市拿走了。哪怕机场在该地级市下辖的其他县市区,离地级市区甚远,毕竟有个机场名头很重要,官大一级压死人嘛。
《民用机场使用许可规定》中要求,运输机场名称应当由机场所在地城市(或地、州)名称后缀机场所在地具体地点名称组成,与现有其他机场不重名,避免使用同音字。
上面这份规定也论证了机场用地级市命名的「合法性」。
从使用效果来看,机场用地级城市命名时,用区县一级作为「具体地点名称」比较合适,能够直观地表示机场位于城市的哪个下属区县,避免乘客南辕北辙。温州永强机场改名温州龙湾机场,珠海三灶机场改名珠海金湾机场,都是把镇一级的名称换成了区一级的名称,方便乘客。
而铁路上的「四大名北」:阳泉北、盘锦北、孝感北、邵阳北同样是地级市抢占命名权的典范,车站都在下辖县,距离市区非常远,典型的坑死人不偿命系列。不过机场好歹还能把县级行政区名放在地级行政区后面补充说明一下。
有个例外就是甘肃省酒泉市,下属的敦煌市有「敦煌莫高机场」。虽然酒泉市区没机场,但酒泉市也没把机场名字抢走叫「酒泉敦煌机场」,因为酒泉市区隔壁就是嘉峪关市(嘉峪关市也是地级,但很小,被酒泉包围着),20公里外的嘉峪关机场就是给酒泉和嘉峪关两座城市服务的。如果硬要抢了敦煌的机场名字改叫「酒泉敦煌机场」的话反而容易误导乘客,让本来去酒泉的乘客误乘机到400多公里外的敦煌机场。
更牛的两个例外则在东部,两个机场都用县级市的名字命名,虽然地级市也没有机场,但名称里没有带地级市半个字。
这就是福建省的武夷山市和浙江省的义乌市,两个机场就叫「武夷山机场」和「义乌机场」,县级市就是机场名而没有「具体地点名称」。机场名称中都不带上地级市:南平和金华,毕竟一个是知名世界遗产旅游地,一个是世界小商品之都,名气都足够响,地级市哪怕自己没机场也不好意思来抢这个名称。
虽然有些不规范的地方可能会自作主张叫「金华义乌机场」或者「南平武夷山机场」,但所有航空公司的官网、登机牌、机场屏幕、以及航站楼顶上都明明确确只有「武夷山」和「义乌」。
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