随着单独摇号指标、减免购置税、新能源车辆不参与限号限行等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，现我国新能源汽车正在迅猛发展。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，依旧是保持了大幅的增涨，并且首次突破百万大关。我们发现，虽然说2018年汽车行业的整体表现状况并不理想，但是新能源汽车市场并没有我们预期所料想的跌入低谷，反而处于上升期且明显高于前几年的数量，特别是在2018版补贴新政的强力引导下，产业正迎来更高质量的发展。
在2018年我们发现，新能源汽车产业进行了大规模的整改整合，行业政策在2018年也有了很大的改变：2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，重点区域使用比例达到80%；2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。
然而，随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。1月14日，中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示，建设安装私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增速为74.2%。根据统计我们还了解到，现我国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、四川、湖北、山东、浙江、福建、湖南、·河南、山西等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高。但是，我们发现这些城市在各省市充电桩基础设施总量排名中并不是很高。具体见下图所示：
目前市场上有着相当大的一批企业，可以说是在盲目的投资充电桩产业。鱼龙混杂的市场导致现实中电动汽车车主都在喊着充电难，而大部分的充电桩都处在闲置状态。这不仅仅是对社会资源的浪费，更是在狠狠的制约着新能源行业的发展。这与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系，我们现在简单的对现有的充电桩运营企业进行发展模式的汇总：
在充电桩市场开展初期，很多较有实力的企业为了进入充电桩市场，在前期布局迅速快速扩张，为获得大部分的市场。这种运营模式也可以成为“撒网模式”尽可能的占据现有地区的充电位，大量建设充电桩，占据市场范围。但是，这种运营模式虽然有效的占据了市场，但是也存在很多问题：
1.因要快速占据市场而寻找的场地因为没有进行很好的调节而导致的场地无法有效利用。
2.市场车辆极有可能会比预测的量总小，而导致企业资本出现短缺而无法继续扩张。
生产企业主要是进行生产，并没有直接参与了市场运营发展。他们将生产的充电桩卖给个人充电车辆或者运营充电桩的企业。这种运营模式，可以有效的避免企业资本短缺，并且不需考虑场地备电的等操作问题。但是这种运营模式推广范围较为狭小，客户群体并不大，部分的充电桩企业都有自己的生产公司。所以很多生产企业都面临着无客户群体或者资金链不足的情况。
三网融合是近两年的一种运营模式，三网主要是指充电网、车联网、互联网组成的新能源互联网。通过三网融合达成信息传递、业务运营和管理监控的目的。并通过因三网融合建成的大数据平台进行服务的创新和商业模式的变革，从而构建全国最大的汽车充电网。通过大系统进行商务往来和商务建设。现在将三网融合模式运营的最强势的是青岛特来电公司。这种行业模式可以说改变了传统商业模式，将行业内的模式进行了变革和扩大。但是需要的资本也是十分的雄厚，小企业做大的难度系数也是十分之高。
充电桩共享运营模式是在共享产业开展到中期的时候出现的，与传统的共享产业不一样的是，充电桩的共享运营是普通的投资商也可以参与到其中的。用户可作为投资商对充电桩进行投资，但不需要进行后期管理。充电桩的运营商负责生产、场地的管理寻找、建设、运营、后期维护。但因为其共享模式的特性避免了资金链不足的问题。用户享有桩的产权及服务费分成等利益还省去了一系列的管理烦恼，双方作为了合作方的关系。共享模式的特点是轻资产，作为充电桩的运营商来讲，这种运营模式解决了产业链生态布局解决盈利难问题。有不像其他的模式存在投入资金庞大的不足。这种运营模式在行业内是一种新型的运营模式了，现在使用这种运营模式的企业并不多，其中天津的大真充电可以说是行业中最具代表型的企业。
现我国充电桩行业的运营模式基本为以上四种，各有利弊。我们会发现越来越多的创新型企业在进入这个市场，所运用模式也是越来越有创新力度的，也证明了，传统运营模式终将新型模式所打破。创新企业将越来越具有潜力！
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