美骑：可以先请王总简单介绍一下自己是如何踏入自行车行业的吗？
快客王总：从小就喜欢骑车，到现在已经有20年的车龄，因为对自行车的热爱，所以大学一毕业我就投身于自行车行业，快客创立于2012年，我加入快客也有四年的时间了。
快客这四年发展，总体来说是按照快客既定的方向和初心在走，我们的愿景是打造国产优质且价格适中的自行车产品，帮助更多的人真正爱上自行车运动。
美骑：快客创立于2012年，经过近十年的发展，现在快客的产品线有哪些？
快客王总：快客的产品线相对很多品牌是更丰富的，按照大类大类来分，一个是公路自行车，比如ZEIT PRO ，A7-D，新的碟刹公路车，有不同配置的车型可供大众选择；比如美骑专供的RIME综合性竞技公路车；近年开发的gravel车型Lancer等等。
山地自行车系列，沿袭此前的经典系列，M29、M27，V27、V29，形成不同的车架系列梯队，符合大潮流趋势。
美骑：今年快客出了不少新品，都备受车友好评。您可以挑几款新品重点介绍一下吗？
ZEIT PRO车架采用快客自主研发设计、自主开模制造，MONOLITH一体成型技术，碳布堆叠技术、经过了反复地测试和修改，达到现在最优化的产品。
ZEIT PRO也分成了两个系列，一个是SL超轻系列。一个是普通系列。
普通系列采用MONOLITH一体成型技术的碳纤维车架、全内走、油碟、搭配105大套的价格也仅在1w2的价位区间，这对于普通车友而言是十分实惠的价格。
SL系列车架，包含涂装的重量在870克左右，满足进阶车友打造超轻车DIY的需求。超轻的重量是建立在没有过多地牺牲刚性和强度的前提下，总体设计符合综合大组偏气动的潮流趋势，不以重量为第一要素。
美骑：对一辆好的快客自行车来说，重量、舒适度、强度、刚性、美观度——哪个要素最重要呢？您可以对以上要素进行排序吗？
经常骑车的车友应该会知道，整车性能指标除了重量以外，还有踩踏效率、刚性、强度、舒适性等多方面的考量。所以在快客的造车理念中，并不会一味地追求超轻，而是重量、刚性、强度这几个重要维度之间的一个平衡。
早在几年前，快客就已经做出了整车4kg级别的超轻公路车，但是它的实用性各个方面，并不能达到最佳的平衡。在材料没有重大革新的情况下，一味追求超轻，对刚性强度的影响都是难以避免的。
车架强度（安全性保障），这是最高优先级的，安全永远是运动过程中需要最注意的。
然后是刚性，舒适性和轻量化。为什么并列在一起呢，因为这三个指标是密切相关的，我们尝试寻找一个尽可能好的平衡点。
美观这个点，是我们一直在不断提升的部分，但是外观涂装是大家见仁见智的，很难说做出一款所有人都说好看的外观，只有精准把握市场动向，才能做出更符合潮流的涂装。
伴随着个性化潮流的到来，越来越多年轻一代更喜欢标榜自我，创造属于自己的流行元素，所以我们也很早就推出了涂装定制服务，满足大家不同的外观需求。
美骑：面对国内运动自行车市场强手如林的现状，快客产品的优势在哪里？
快客王总：供应链是自行车生产制造中很重要的一环，快客多年的生产运营积累了成熟稳定的供应链，避免了OEM 自己话语权不足的这种情况，不会被别人“卡脖子”。供应链稍有波动，就会对整车品牌产生很大的影响，很多昙花一现的品牌都是死在了供应链上。
快客最大的优势是在生产端自己有工厂，有专业的研发团队。单就碳纤维车架开模而言，我们有自己的工厂，建模、开模、修改都很方便，成本也更低，对比一般品牌有更多的试错机会，可以更快更细致更精准地对一款产品进行调整、测试、不断打磨，从而做出更加可靠的产品。
快客还建设有高标准的测试中心，进行严格的测试是保证快客产品质量过硬的必要程序，打个简单的比方：普通标准做10W次算合格，那在我们这里最低要做12W次甚至15w次才算合格。这样才能有信心保证快客出厂的产品质量有很好的把控。
美骑：说到检测，快客多年专注于顶级碳纤维材料的技术研究和制造，在测试和实验中花费了大量的时间成本，那么目前快客的整车产品主要遵循哪些行业标准？
快客王总：快客的产品有外销出口海外市场，也有内销国内市场，所以各类标准都需要严格遵守。
除了遵循国际标准、欧盟标准以外，快客引入了更严格的德国检测标准。
对车架、零部件每一项的测试都很细致，并且有详细的测试报告可查。所有的这些测试都比国际IOS4210-2要更加严格，某些标准甚至达到了欧洲安全标准的两倍。
美骑：过去几年我们经常在国内业余赛场上见到快客赞助车队的身影，但这两年都没有什么相关消息。这是否意味着快客在逐步取消赞助车队/车手的品牌推广模式？
快客王总：实际上快客之前做车队，最大的目的是希望能在真实的赛场环境中检验快客的产品，并通过赞助车手在实际使用过程中对快客产品提出专业的反馈意见和建议，以帮助我们更好地做出更符合赛场的产品。
目前快客也有和很多专业车队进行深度合作，所以在产品测试的环节中，专业队给我们反馈的意见已经足够。
随着业余、职业车队商业化运作越来越规范的今天，快客希望能把这部分赞助营销的费用真正用到产品研发改进方面，做出更好的产品，同时通过这种方式进一步降低整车的价格，让利给消费者，做出能让更多人买得起的好车。
美骑：如果车友想购买快客的产品，有哪些销售渠道？
快客王总：快客线下渠道和电商渠道，在线上有京东旗舰店，有与美骑贸易合作的天猫、淘宝店。线下在全国几百家经销商，大家可以通过官网查询。
伴随着自行车全内走、油压碟刹等潮流趋势，很多调试安装还需要到线下实体店专业技师进行，预计未来我们会打通线下和线上渠道，帮助消费者更加方便地进行售前售后服务。
美骑：快客接下来在品牌行销方面有什么重点方向吗?
快客王总：产品永远是快客的核心，我们会继续专注于产品，不断收集消费者、车友、专业车队、专业媒体的专业意见，力争把产品改进地更好。
而营销只是手段，所有的营销活动都需要围绕产品进行。我们希望消费者可以更好地了解快客，理解快客产品背后一直所秉承的信念，我们很少做大规模营销活动，还是希望踏踏实实做好产品。
美骑：未来产品研发的重点是什么？
快客王总：快客的产品线品类齐全，一直走在自行车产品潮流方向的第一线，未来我们也会加强研发，希望开发出更多能够引领潮流产品。
除了原有的山地、公路大类方向，我们还会开拓gravel等新兴领域的产品。
现在的公路车越来越多选择全内走，潮流不可逆，这同时对我们的配件也产生了比较大的影响，所以快客也尽可能选择性能更好的优质零配件，好的东西一定贵，我们希望把最优配置都给到位，最终还是要消费者车友根据自己的需求和能力来选择。
比如说在入门碟刹公路车上，快客在量产整车之前尝试了市面上还有各种各样的碟刹，在测试了很多款之后，综合考量后，最终选择了这些中效果表现相当好的一款。
当然我们也在和配件厂商进行积极沟通研发和改进，马上就会有改进的新款线拉油碟上市，无论是刹车手感还是刹车性能都会有很大的提升。说到底，还是为了降低我们普通车友入门的门槛，希望为所有自行车爱好者提供专业的器材。
美骑：快客有句口号，“Anyone Can Race”（任何人皆可竞技），您可以解释一下这句话的含义吗？
快客王总：快客在品牌创始之初就有如此的理想和信念。快客聚焦自行车运动领域，创立目标十分明确：希望为所有自行车爱好者提供专业的器材。
伴随着时代的发展和市场的革新，这句slogan也在不断传承发展，与时俱进。
我们有很多方式和组合搭配方案能让入门车变得更加亲民，但最终还是一直秉承我们的初心：让所有骑行爱好者都能够有非常棒的骑行器材，而无需花费很重的经济负担。
美骑：疫情对快客的影响大吗？主要体现在哪些方面？
快客王总：疫情确实改变了整个自行车行业的大局面，好的影响包括我们的外销多了很多，欧美、东南亚地区都有明显增长，市场总体向好。
内销方面，也有了明显的变化，新兴品牌入局者越来越多，变得越来越集中，使我们立足产品的同时，也需要不断的加大品牌宣传。
零件缺货现象非常严重，所有的东西都在涨价，尤其是核心套件，举个例子：以前一台1W5左右的整车，现在可能都要1W7朝上。
得益于快客自有工厂多年积累的强大供应链，目前我们基本可以满足出货需求，在市场一片大好的当下，快客不会盲目扩大生产规模，而是更专注于打磨产品、优化细节、把目前产品中能做好的能提高的能精进的东西都先做好了，满足我们消费者、客户的需求。
美骑：快客是近几年迅速崛起的新锐国货品牌，可否从您个人角度聊聊，您认为现在国产自行车品牌要做大做强，需特别注意哪些方面？
快客王总：说起国货，从我个人的理解，进入行业这么多年，国产的东西越来越好这是一个事实，不过现在动不动就标榜自己是“国货之光”，有的甚至说自己随便做个水壶架、做个尾钩、做个码表架什么的没有很大技术含量的东西就吹嘘自己是“国货之光”，光在什么地方呢光？营销也要有个限度。
客观来说，我们距离国外还有很长一段路要走，就比如现在SHIMANO、SRAM一供货紧张，整车厂商就很难有说可以全部完全替代的国产核心零部件。
不少企业在这一波“自行车热”的浪潮中，得到了资金、资源补充，有了更多的资金支持后，这些核心企业包括我们自身才有精力去自主创新研发更多，更核心的产品，这就慢慢能够成为一种良性循环，整个自行车产业向上向前更进一步。
什么时候能够自给自足能够自己做自己，车架设计可以自己去吹风洞去研发，这时候才是国产崛起的一天。
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