想想如果导航系统不完善，智能手机没有普及，我们过去外出的时候是有多不方便！需要认得很多路口，或者在路口放慢车速仔细辨认方向，可就算如此，我们还是总会走错路口，在路上浪费很多时间，需要找人问路才知道往哪里走。在我国“基建狂魔”的建设下，我国的道路更是纵横交错，错综复杂。如果单靠我们自己去辨认方向，相信不少人会被困在路上。
可如今，我们不必为这个担忧了，只需要打开我们手机的导航这些问题就通通都搞定了，根本不需要我们去认路，我相信现在应该有不少朋友可能都没有认路的习惯了，在不熟悉的地方就是一个路痴。这都得益于导航系统的发展，而我国的北斗导航系统也是在近十年取得了重大进展，我们日常生活中最常用的高德、百度地图也开始使用我们自己的北斗导航系统了。
北斗导航系统日定位量突破1000亿次
北斗导航系统在2007年就开始发射了卫星，至今已经发展了15年的时间了，在之前我们主要还是使用着美国的GPS定位系统。如今从中国北斗卫星导航系统官微获悉，我们的北斗卫星日定位量首次突破了1000亿次，这将是我国北斗导航系统发展的里程碑。当然，这也意味着我们国家的北斗系统技术达到国际顶尖水平，是除了美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯系统以外，第三个成熟的全球导航系统，并且目前已经在国际社会上受到了联合国卫星导航委员会的承认。
百度地图也宣布正式优选运用北斗系统进行定位服务，更是将“百度地图智能定位开放服务”升级更名为“百度地图北斗定位开放平台”。在北斗强大定位赋能下，百度地图、高德地图等都在导航服务上提升了一个档次，实现了亚米级定位，升级后实现了“车道级导航”、“车位级导航”等多个功能，这就是说我们的手机导航更加精准了，将更方便我们日常出行。
车道级导航能够帮助用户在高、快速路行驶场景中，实时获取前方事故车道信息，动态引导用户提前避开危险车道，让我们的出行更加安全；
车位级导航则针对停车场景中“停车难”的问题，为停车场提供服务，让我们能够清晰的得到车位信息，寻找合适的停车位，让我们的出行更加方便，不用再因为找不到停车位，而在目的地附近兜兜转转了。
车道级导航和车位级导航是北斗高精尖技术落地民用的创新服务。利用高清渲染技术最大程度还原真实道路场景，包括当前道路的车道数量、出入口等；应用北斗系统亚米级的高精度定位，将定位精度从5-10米的道路级，进化到小于1米的车道级别，实现高精细引导。随着北斗三号全球卫星导航系统开通，具备较为完善的服务能力，将深入北斗应用和产业化，而在地图导航的应用，就是北斗导航系统服务大众的重要成果。
投入2.59亿美元却被踢出局
但我们国家发展导航系统也是困难重重，起初在研发北斗导航系统的同时，也选择和欧盟一个合作研发伽利略导航系统，2003年中国投入 2.59亿美元，用于参与伽利略30颗卫星星座的开发，毕竟我们那会没有技术，跟别人共同研发也是一条便捷的发展方向，花钱学技术，还能为自己所用。
2005年伽利略”计划首颗实验卫星” GIOVE-A"用俄罗斯的”联盟-FG”火箭顺利发射升空，而首颗卫星的使用频率选择了与美国GPS相近的频率，这让美国对它们的卫星导航霸权地位产生了担忧，如果中欧掌握了全球卫星导航系统，将威胁到它们的利益，迫使美国从中作梗，与欧盟达成利益协议，将中国从伽利略计划中踢出局。
无奈之下我们的科学家只能转身全身心投入到我们自己的北斗导航系统的研发，并且比欧盟更先一步发射了卫星，占据了E1，E2，E5B和E6频段，取得了这些频率范围的主要权利，而E1、E2频段正好是为伽利略的公共监管服务（PRS）分配的。要知道国际社会卫星发射频率原则是“先到先得”。而欧盟与美国签署的协议又限制了其使用美国GPS相近的频率，从而陷入了一个无频率可用的尴尬境地，限制了伽利略导航系统的发展。
直到我们国家提出频率公用理念，同意在国际电联框架下完成卫星导航频率协调。之后到了2016年，欧盟的“伽利略”卫星定位系统才投入使用，宣布打破了依赖美国、俄罗斯和中国定位系统的限制。
合作才能共赢，不管在哪个方面，我们的应该抱着合作发展的心态，这样才能在全球市场中占据更多的话语权。当然还需要我们自身具备强大的研发能力，在北斗卫星系统不断取得成果的时候，我们国家还提出了“鸿雁星座系统”的计划，为了弥补北斗卫星的不足，希望投入200亿在太空中建立300颗以上的低轨道卫星，组成全球数据链业务服务系统。将在未来智能化时代发挥重要作用，在通讯能力和信息交互服务上获得更大的提升。
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