快客QUICK是国内老牌专业碳纤维自行车品牌，多年来一直专注于顶级碳纤维材料的技术研究和制造。如今，随着国内品牌的兴起，快客如何在竞争激烈的市场中立足，成功打造出贴近百姓、实用的碳纤维自行车？美骑记者前往惠州快客QUICK工厂对快客总经理王贺东进行了深入采访。
美骑:你能让王先生简单介绍一下你是怎么进入自行车行业的吗？
快客王先生：我从小就喜欢骑自行车。到目前为止，我已经有20年的车龄了。因为我对自行车的热爱，我一大学毕业就致力于自行车行业。快客成立于2012年，我已经加入快客四年了。
在过去的四年里，快车的发展总体上遵循了快车的既定方向和初衷。我们的愿景是创造国内高质量、中等价格的自行车产品，帮助更多的人真正爱上自行车运动。
美骑：快客成立于2012年，经过近十年的发展，现在快客的产品线有哪些？
快客王先生:快客的产品线比很多品牌都丰富。根据大类，一个是公路自行车，比如ZEIT PRO ，A7-D，新的碟刹公路车，有不同配置的车型供大众选择；比如美骑专用RIME综合竞技公路车辆；近年来开发的gravel车型Lancer等等。
山地自行车系列，沿袭之前的经典系列，M29、M27，V27、V根据大趋势，形成不同的框架系列梯队。
美骑:今年快客生产了很多新产品，受到了车手的好评。你能选择一些新产品来介绍吗？
快客王总:新产品中最受车友关注的是ZEIT PRO，毕竟ZEIT这是快客的经典车型，现在终于千呼万唤，迎来了重大更新。
ZEIT PRO车架采用快客自主研发设计，自主开模制造，MONOLITH经过反复测试和修改，一体化成型技术、碳布堆叠技术实现了目前最优化的产品。
ZEIT PRO也分为两个系列，一个是SL超轻系列。一个是普通系列。
采用普通系列MONOLITH碳纤维车架、全内走、油碟、105套一体化成型技术的价格仅为1w对于普通车友来说，2的价格范围是非常实惠的。
SL系列车架，包括870克左右的涂装重量，满足高级车手打造超轻车的需求DIY需求。超轻重量是建立在不牺牲太多刚性和强度的前提下的。整体设计符合综合组气动趋势，重量不是第一要素。
美骑:重量、舒适度、强度、刚性、美观度是一辆好的快客自行车最重要的因素。你能对上述元素进行排序吗？
经常骑自行车的骑手应该知道，除了重量外，车辆的性能指标还考虑了踩踏效率、刚度、强度、舒适性等方面。因此，在快速乘客的汽车制造理念中，它不会盲目追求超轻，而是重量、刚度和强度之间的平衡。
早在几年前，快客就已经做出了整车4kg超轻公路车的水平，但其实用性的各个方面，都不能达到最佳的平衡。在没有重大材料创新的情况下，盲目追求超轻对刚性强度的影响是不可避免的。
框架强度（安全保证），这是最高的优先级，安全始终是运动过程中最重要的。
然后是刚性、舒适性和轻量化。为什么并列？因为这三个指标密切相关，我们试图找到尽可能好的平衡点。
美丽是我们不断改进的一部分，但外观涂是不同的，很难说每个人都说好看的外观，只有准确把握市场趋势，才能做出更符合时尚的涂层。
随着个性化趋势的到来，越来越多的年轻一代更喜欢炫耀自己，创造自己的流行元素，所以我们很早就推出了定制的油漆服务，以满足每个人不同的外观需求。
美骑:面对国内运动自行车市场强手如林的现状，快客产品有哪些优势？
快客王先生：供应链是自行车生产的重要组成部分。快客多年来积累了成熟稳定的供应链，避免了OEM 在这种情况下，他们缺乏发言权，不会被别人卡住。供应链稍有波动，就会对整车品牌产生很大影响，很多昙花一现的品牌都死在供应链上。
快递最大的优势是在生产端有自己的工厂和专业的研发团队。就碳纤维框架开模而言，我们有自己的工厂。建模、开模、修改非常方便，成本较低。与普通品牌相比，我们有更多的试错机会，可以更快、更详细、更准确地调整、测试和抛光产品，从而生产出更可靠的产品。
快客还建立了一个高标准的测试中心，严格的测试是确保快客产品质量优良的必要程序。例如通标准为10W如果次算合格，我们这里至少要做12W次甚至15w二是合格。只有这样，我们才能有信心保证快客出厂的产品质量得到很好的控制。
美骑:说到测试，快客多年来一直专注于顶级碳纤维材料的技术研究和制造，在测试和实验上花费了大量的时间和成本。那么快客的整车产品主要遵循哪些行业标准呢？
快客王先生：快客产品有出口海外市场和国内市场，需要严格遵守各项标准。
快客除了遵循国际标准和欧盟标准外，还引入了更严格的德国检测标准。
框架和部件的每个测试都非常详细，并且有详细的测试报告可以检查。所有这些测试都比国际测试更好IOS4210-2更严格，有些标准甚至是欧洲安全标准的两倍。
美骑：在过去的几年里，我们经常在国内业余时间看到快客赞助团队，但在过去的两年里没有相关消息。这是否意味着快客正在逐步取消赞助团队/车手的品牌推广模式？
快客王先生其实快客之前做车队最大的目的就是希望在真实的赛场环境中中检验快客的产品，并通过赞助车手在实际使用过程中对快客产品提出专业的反馈意见和建议，以帮助我们更好地做出更符合赛场的产品。
目前快客也有和很多专业车队进行深度合作，所以在产品测试的环节中，专业队给我们反馈的意见已经足够。
随着业余、职业车队商业化运作越来越规范的今天，快客希望能把这部分赞助营销的费用真正用到产品研发改进方面，做出更好的产品，同时通过这种方式进一步降低整车的价格，让利给消费者，做出能让更多人买得起的好车。
美骑：如果车友想购买快客的产品，有哪些销售渠道？
快客王总：快客线下渠道和电商渠道，在线上有京东旗舰店，有与美骑贸易合作的天猫、淘宝店。线下在全国几百家经销商，大家可以通过官网查询。
伴随着自行车全内走、油压碟刹等潮流趋势，很多调试安装还需要到线下实体店专业技师进行，预计未来我们会打通线下和线上渠道，帮助消费者更加方便地进行售前售后服务。
美骑：快客接下来在品牌行销方面有什么重点方向吗?
快客王总：产品永远是快客的核心，我们会继续专注于产品，不断收集消费者、车友、专业车队、专业媒体的专业意见，力争把产品改进地更好。
而营销只是手段，所有的营销活动都需要围绕产品进行。我们希望消费者可以更好地了解快客，理解快客产品背后一直所秉承的信念，我们很少做大规模营销活动，还是希望踏踏实实做好产品。
美骑：未来产品研发的重点是什么？
快客王总：快客的产品线品类齐全，一直走在自行车产品潮流方向的第一线，未来我们也会加强研发，希望开发出更多能够引领潮流产品。
除了原有的山地、公路大类方向，我们还会开拓gravel等新兴领域的产品。
现在的公路车越来越多选择全内走，潮流不可逆，这同时对我们的配件也产生了比较大的影响，所以快客也尽可能选择性能更好的优质零配件，好的东西一定贵，我们希望把最优配置都给到位，最终还是要消费者车友根据自己的需求和能力来选择。
比如说在入门碟刹公路车上，快客在量产整车之前尝试了市面上还有各种各样的碟刹，在测试了很多款之后，综合考量后，最终选择了这些中效果表现相当好的一款。
当然我们也在和配件厂商进行积极沟通研发和改进，马上就会有改进的新款线拉油碟上市，无论是刹车手感还是刹车性能都会有很大的提升。说到底，还是为了降低我们普通车友入门的门槛，希望为所有自行车爱好者提供专业的器材。
美骑：快客有句口号，“Anyone Can Race”（任何人皆可竞技），您可以解释一下这句话的含义吗？
快客王总：快客在品牌创始之初就有如此的理想和信念。快客聚焦自行车运动领域，创立目标十分明确：希望为所有自行车爱好者提供专业的器材。
伴随着时代的发展和市场的革新，这句slogan也在不断传承发展，与时俱进。
我们有很多方式和组合搭配方案能让入门车变得更加亲民，但最终还是一直秉承我们的初心：让所有骑行爱好者都能够有非常棒的骑行器材，而无需花费很重的经济负担。
美骑：疫情对快客的影响大吗？主要体现在哪些方面？
快客王总：疫情确实改变了整个自行车行业的大局面，好的影响包括我们的外销多了很多，欧美、东南亚地区都有明显增长，市场总体向好。
内销方面，也有了明显的变化，新兴品牌入局者越来越多，变得越来越集中，使我们立足产品的同时，也需要不断的加大品牌宣传。
零件缺货现象非常严重，所有的东西都在涨价，尤其是核心套件，举个例子：以前一台1W5左右的整车，现在可能都要1W7朝上。
得益于快客自有工厂多年积累的强大供应链，目前我们基本可以满足出货需求，在市场一片大好的当下，快客不会盲目扩大生产规模，而是更专注于打磨产品、优化细节、把目前产品中能做好的能提高的能精进的东西都先做好了，满足我们消费者、客户的需求。
美骑：快客是近几年迅速崛起的新锐国货品牌，可否从您个人角度聊聊，您认为现在国产自行车品牌要做大做强，需特别注意哪些方面？
快客王总：说起国货，从我个人的理解，进入行业这么多年，国产的东西越来越好这是一个事实，不过现在动不动就标榜自己是“国货之光”，有的甚至说自己随便做个水壶架、做个尾钩、做个码表架什么的没有很大技术含量的东西就吹嘘自己是“国货之光”，光在什么地方呢光？营销也要有个限度。
客观来说，我们距离国外还有很长一段路要走，就比如现在SHIMANO、SRAM一供货紧张，整车厂商就很难有说可以全部完全替代的国产核心零部件。
不少企业在这一波“自行车热”的浪潮中，得到了资金、资源补充，有了更多的资金支持后，这些核心企业包括我们自身才有精力去自主创新研发更多，更核心的产品，这就慢慢能够成为一种良性循环，整个自行车产业向上向前更进一步。
什么时候能够自给自足能够自己做自己，车架设计可以自己去吹风洞去研发，这时候才是国产崛起的一天。
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