问题概述：
动力系统故障无法启动飞轮异响变速箱异响机油增加动力电池故障
在插电式混合动力汽车阵营中，合资汽车的市场份额很小，其中大众汽车相对较多；尴尬的是，故障率似乎是合资汽车阵营中最高的。有五个常见的问题，几乎涵盖了车辆的所有核心总成。
最近，迈腾或探岳GTE和帕萨特插电式版本的一些质量投诉在动力系统故障代码（错误报告）中更为常见，车辆无法正常启动；检测到的问题大多是“电池控制模块”故障。更换控制模块后，仍不能保证不会出现相同的问题。4-S给出的方案包括“用户自费试错”，即更换零件后继续使用，并在出现相同问题后从其他方面进行检测，也就是“自费排除法”。
(如果EPC故障灯亮，问题也可能与动力系统有关，EPS是发动机管理系统或电控单元)
飞轮异响在大众汽车中很常见，多见于配备DQ200(七档干式双离合器变速箱)的燃油车；离合器中使用的双质量飞轮，离合器需要通过风冷散热，涉水驾驶时容易生锈，生锈后会持续异响。
虽然大众的插电式混合动力系列采用DQ400e的六档湿式双离合器，但也存在飞轮异响的问题，可能是设计缺陷造成的；事实上，一些使用湿式双离合器的燃油动力大众也存在类似的问题。由于离合器压盘和飞轮边缘磨损，其异响双质飞轮在拆卸后会发现边缘摩擦痕迹。
双质量飞轮包括大飞轮和小飞轮，用于固定离合器片和压盘；在运行过程中，大飞轮通过“扭转减振轴承”与小飞轮连接。一旦扭转减振轴承损坏，飞轮将发生碰撞和磨损的异常噪音。插电式汽车发生飞轮异常噪音的原因应相似。
变速箱异响源应包括飞轮，其次是变速箱本身的问题，如换档挫折产生的异响，这可能是齿轮箱本身的问题。
机油增加不多，但确实有。原因应该是车辆主要以纯电动模式行驶，内燃机偶尔启动运行时间过短，或者启动后立即手动关闭；这种操作容易导致湿壁机油进入曲轴箱，但EA211-280TSI 1.4T发动机本身也有发动机共振异响、机油和防冻冷却液渗油的缺点，出现在很多大众和奥迪汽车上。
动力电池的故障没什么好说的。故障是故障，问题只能更换；然而，对动力电池故障的反馈主要是纯电动模式的范围缩短过多。例如，帕萨特PHEV在新车上可以行驶50多公里，一两年内可以减少10多公里。这个比例真的太大了。
大众的插电式混合动力汽车使用“DQ400e”混合双离合器变速箱，因为它集成了驱动电机；电机位于发动机和变速箱之间，重点是发动机和电机之间的离合器，以控制电机和发动机的组合和分离。
电机的扭矩曲线与内燃机完全不同，最大扭矩可以在启动时输出；同时，永磁同步电机不耐高温，在高温环境下容易消磁，严重影响驱动电机的动力和功耗。
因此，该系统在应用时并不乐观。事实似乎表明，该系统的故障率较高；即使大众汽车在内燃机车阶段水平不高，电气化转型之路也不顺利。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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